化工貿易

專(zhuān)業(yè)化 高端化 精品化,只有了解才會(huì )選擇,一切因我們而改變

后疫情時(shí)代,化工行業(yè)供應鏈優(yōu)化之路

2020/5/6    來(lái)源:    作者:安徽華翔化工股份有限公司  瀏覽次數:6068
疫情發(fā)生后中物聯(lián)及其他行業(yè)協(xié)會(huì )做的有效工作,從宏觀(guān)數據的依據來(lái)看對全國經(jīng)濟發(fā)展以及化工物流行業(yè)的影響;在當前狀況下,我國化工行業(yè)發(fā)展的數據以及對化工物流行業(yè)的影響,包括企業(yè)方面的應對。

整個(gè)化工物流行業(yè)運行情況

從整體情況來(lái)看這次疫情對于現代物流業(yè)的影響較為嚴重,起碼短期來(lái)看是影響極大。

整個(gè)物流領(lǐng)域的需求放緩,企業(yè)員工返崗率低,相關(guān)物流設備設施利用率明顯不足,因此也造成物流行業(yè)企業(yè)產(chǎn)能有所下降。

從公路運行情況來(lái)看,截止3月1日我們調研數據顯示,目前重卡的車(chē)輛活躍數量已經(jīng)近200萬(wàn)輛,整車(chē)運輸恢復程度已接近60%,零擔運輸方面省內運輸的恢復率約為52%,跨省運輸的恢復率稍微低一些為45%左右,整體都在逐步恢復。

從幾個(gè)特色物流領(lǐng)域的調研情況來(lái)看,園區領(lǐng)域,倉儲類(lèi)園區開(kāi)工率約為40%左右,依托于公路的運輸服務(wù)型物流園區開(kāi)工在15%。

56家示范物流園區中已有近90%的企業(yè)開(kāi)工運行,化工物流企業(yè)板塊,最新的數據顯示,相對于其他領(lǐng)域化工物流領(lǐng)域復工復產(chǎn)推進(jìn)的比較迅速,含春節期間未停工企業(yè),企業(yè)復工比例也超過(guò)80%,員工返崗率也較高達到了60%。

在整體的復工復產(chǎn)過(guò)程中,一些國家現代化的平臺、大型信息化、調度化的平臺、物流園區、大中型企業(yè),尤其一些龍頭企業(yè)和節點(diǎn)城市的作用非常明顯,對整個(gè)物流行業(yè)恢復發(fā)揮了巨大的效應。

化工領(lǐng)域的基本情況和面臨的問(wèn)題

從年報來(lái)看,一是化工行業(yè)保持了相對平穩的發(fā)展,2019年全年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入12.3萬(wàn)億,同比增長(cháng)1.3%。但是受到去年經(jīng)濟發(fā)展波動(dòng)和國際貿易摩擦的影響,產(chǎn)品產(chǎn)量增加但是效益有所下降,比如原油、天然氣、合成樹(shù)脂、合成纖維等原材料產(chǎn)品的產(chǎn)量和銷(xiāo)售總量均有上漲,但是行業(yè)效益下降,利潤總額同比下降14.9%,其中煉油板塊下降幅度最大42.1%、化工板塊下降13.9%,所以整個(gè)化工行業(yè)的利潤較之以前是一個(gè)非常大的下滑。

另一方面,化工領(lǐng)域上游的大中型國企央企和一些合資企業(yè)的復工復產(chǎn)率較高,尤其是央企下屬的2萬(wàn)余戶(hù)主要化工生產(chǎn)企業(yè)復工率已經(jīng)超過(guò)80%,但是實(shí)際來(lái)講對于產(chǎn)業(yè)影響比較巨大的或者對于我們居民生活消費和工業(yè)生產(chǎn)影響比較大的是下游一些尤其是接近末端的中小型企業(yè),這類(lèi)企業(yè)勞動(dòng)密集性比較高,也相對比較分散,而且貨物的需求量、品類(lèi)相對較多,所以從這個(gè)角度來(lái)說(shuō),下游的復工不是很理想,尤其是中小型企業(yè)的復工復產(chǎn)非常受影響。

據最新調查統計,36%的石化企業(yè)面臨產(chǎn)品運輸的困難,16%的石化企業(yè)面臨生產(chǎn)原料供應不上的問(wèn)題,17%的石化企業(yè)面臨人員返崗問(wèn)題。所以說(shuō),不論是產(chǎn)品的輸出還是原材料的供應節點(diǎn)問(wèn)題都出現在物流領(lǐng)域,也出現在因為物流領(lǐng)域所造成的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上相互的困擾和影響,形成一種不理想或是惡性循環(huán)的狀態(tài)。

從這樣的化工產(chǎn)業(yè)數據可見(jiàn),2019年整個(gè)化工產(chǎn)業(yè)利潤在下降,那么作為化工物流領(lǐng)域的上游企業(yè)利潤的波動(dòng)必然會(huì )影響到下游的物流服務(wù)領(lǐng)域以及采購領(lǐng)域,包括成本的控制。

因此去年四季度開(kāi)始,很多甲方貨主企業(yè)在制定2020年物流計劃的時(shí)候都有考慮一些硬性的在甲方角度實(shí)施物流成本的控制,這對于本來(lái)利潤率就趨于普貨物流的;肺锪餍袠I(yè)而言是巨大的。

另一方面從本次疫情的影響來(lái)看,化工物流除了受到人員返崗難的用工影響、道路通行難的運力影響以及市場(chǎng)活躍度下降的貨源和成品輸出影響之外,化工物流企業(yè)還要面臨幾乎成倍于普通物流領(lǐng)域的運行壓力。比較有代表性的包括:

一是從業(yè)人員復工困難(這個(gè)方面相對于普貨,危險貨物道路運輸還要求有押運員,才能上路,因此如果押運員不能返崗,;返缆愤\輸則不能正常開(kāi)展,

因此相對于普貨而言,從業(yè)人員的返崗壓力可以說(shuō)是成倍的增加,針對這個(gè)情況我們也在行業(yè)內進(jìn)行了調查,組織了相關(guān)材料準備反映給相關(guān)部門(mén),例如疫情期間高速區間免費、特殊時(shí)間段是否可以爭取在短途運輸過(guò)程中取消押運員、臨時(shí)采用電子押運或是報備的方式);

二是車(chē)輛道路運行受阻(隨著(zhù)國務(wù)院及相關(guān)部門(mén)各項政策的督導落地,以及社會(huì )各界對物流復工先行和作用體現的認知,目前道路運行情況較之上個(gè)月情況有所好轉。

但是相對于普貨而言,危險貨物本身的路線(xiàn)就受到很多限制,尤其在去年危險貨物管理辦法發(fā)布之前,很多省市高速是禁止危險貨物車(chē)輛通行或者限制時(shí)間不統一,這又是區別普貨恢復運輸的又一大壓力);

三是與車(chē)輛運行服務(wù)配套的修理廠(chǎng)、加油站、服務(wù)區、裝卸廠(chǎng)家、罐體清洗等等均處于停滯狀態(tài)(這類(lèi)企業(yè)本身的復工恢復情況相對較弱,企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)復工處于第三第四梯隊,大部分企業(yè)還沒(méi)有恢復運營(yíng),這方面也給物流行業(yè)帶來(lái)一定的壓力);

四是返程車(chē)利用幾乎為零,車(chē)輛重載率低,效率低下(在這個(gè)特殊時(shí)期,實(shí)際上物流需求是有的,但是受到整個(gè)物流運輸調度、路線(xiàn)、道路通行狀況等多方面的影響,返程車(chē)利用率大幅降低);

五是改變路橋費收費方式,(對于企業(yè)物流成本的核算以及物流成本的增加還沒(méi)有進(jìn)行有效的消化或是有效地管控,又因為這次疫情的管控增加了新的壓力,可謂是雪上加霜。這一點(diǎn)上,分會(huì )也在積極協(xié)調配合交通運輸部和公安部在做調整,針對;愤\輸車(chē)輛專(zhuān)門(mén)出臺相對應的高速公路通行收費管理辦法,目前也正在推進(jìn)中);

另外兩個(gè)方面主要是針對下游市場(chǎng)及整個(gè)疫情防護的需要,應該說(shuō)企業(yè)運營(yíng)的壓力會(huì )比較大,因為需求的不足,企業(yè)資金方面的壓力、人員方面的壓力,甚至是以往合同訂單的壓力,執行情況以及對合同違約執行情況等不定性因素增加;

還有一個(gè)也是目前反饋比較集中的就是疫情期間高速公路免收過(guò)路費的政策,這本來(lái)是一個(gè)重大利好,也有利于我們物流行業(yè)復工的恢復,但是目前在企業(yè)實(shí)際運營(yíng)過(guò)程中,存在一些企業(yè)的過(guò)度利用以及一些不良的市場(chǎng)惡性競爭的調節下,把這種對于利好在一定范圍內形成了一種不良導向,從而導致很多物流企業(yè)并沒(méi)有在政策中獲得有效的利益,從某種程度上形成了一種輸血式越扶越貧越扶越倒的狀況,未能實(shí)現政府層面為企業(yè)提供支持和創(chuàng )造紅利的本意,因此在企業(yè)運行過(guò)程中的市場(chǎng)運行機制和市場(chǎng)環(huán)境都有待改善。

另外,據我們調研情況,疫情下行業(yè)內合同物流企業(yè)壓力非常大,尤其在化工物流領(lǐng)域,因為化工物流領(lǐng)域本身來(lái)說(shuō)相對要求是一個(gè)更加專(zhuān)業(yè)化的領(lǐng)域,化工物流企業(yè)從設備、人員、管理、調度,包括整個(gè)的生產(chǎn)計劃、企業(yè)運營(yíng)計劃都是針對日;ぎa(chǎn)品市場(chǎng)來(lái)做的,所以在這樣的情況下要做一個(gè)臨時(shí)的調整是非常困難的。

因此,根據調研反饋來(lái)看,我們發(fā)現合同物流這塊企業(yè)反饋今年乃至明年企業(yè)的盈利能力下降甚至虧損的預計超過(guò)30%,這對我們化工物流行業(yè)來(lái)講是一個(gè)非常大的沖擊,也希望這方面的信息大家能夠有個(gè)充分的認識,因為化工物流的作用還是非常大的,尤其是道路運輸企業(yè)占整個(gè)運輸方式的75%以上,如果我們有30%的企業(yè),年收入在5000萬(wàn)~1.5億之間的主流企業(yè)有大的波動(dòng)的話(huà),那么對于整個(gè)化工物流行業(yè)的運力、化工生產(chǎn)供應鏈協(xié)調的匹配都將會(huì )有非常大的影響。

同時(shí),在這樣特殊的時(shí)期分會(huì )也提出倡議,在政策扶持下,上下游企業(yè)能夠站在供應鏈的角度,本著(zhù)共贏(yíng)共享的原則來(lái)看待處理相互關(guān)系和合作,協(xié)助物流企業(yè)降低困難,不壓低運價(jià)、不截留貨款,不增加合同約定之外的特殊要求。分會(huì )也呼吁各行業(yè)企業(yè)都應該形成合力達成共識,不搞惡性競爭,不從短期的價(jià)格調整去影響雙方的利益。助力市場(chǎng)良性?xún)艋?br />
對供應鏈發(fā)展的思考

這次疫情就像一面鏡子,讓企業(yè)了解到目前已經(jīng)建立和實(shí)施的供應鏈在規劃與管理上的弱點(diǎn),突出的幾個(gè)問(wèn)題,如:

一是,我們目前的供應鏈體系抗風(fēng)險能力較弱,而且目前我們所建立的供應鏈服務(wù)體系更多的是基于某一產(chǎn)品或某一類(lèi)產(chǎn)品的供應鏈是主要的方式,而沒(méi)有建立起面向市場(chǎng)機制的相對靈活的供應鏈體系;

二是在突發(fā)情況下實(shí)際的供應鏈處于失衡的狀態(tài),在這樣的情況下,供應鏈上的任何一家企業(yè)或是任何單獨鏈條上的參與方都無(wú)力對整個(gè)鏈條進(jìn)行有效的調整和恢復,如醫療物資供應,表現在有物資有車(chē)輛,但是物流配送環(huán)節想要保障但實(shí)施難度大,而導致上端物資積壓終端需求極度緊張,沒(méi)有真正實(shí)現供應鏈應發(fā)揮的資源整合的作用;

三是由于物流、人員的不暢導致工業(yè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域供應鏈處于休眠或者叫無(wú)效狀態(tài)。如化工領(lǐng)域,上游一直按照工廠(chǎng)設計滿(mǎn)負荷生產(chǎn),而下游企業(yè)的復工復產(chǎn)沒(méi)有跟進(jìn),物流保障又受阻,造成上游產(chǎn)品無(wú)法下達,而脹庫,迫使上游原料生產(chǎn)減產(chǎn)能甚至停車(chē)停產(chǎn)。但是,實(shí)際當中春節后的正常運轉或者現階段全面推進(jìn)復工復產(chǎn)又造成了巨大的上游原料的需求,而又傳導給上游企業(yè)要增加產(chǎn)能,整個(gè)鏈條均處于一個(gè)響應遲鈍的無(wú)效狀態(tài)。

從這次各種影響來(lái)看,最需要我們反思的就是,通過(guò)這次突發(fā)事件我們應該讓供應鏈通過(guò)數據科學(xué)分析發(fā)揮真正的把握大局的作用,例如哪些具有全球供應鏈能力的企業(yè)能夠在國內資源緊張的情況下,積極調動(dòng)全球資源,通過(guò)全球供應鏈,迅速鏈接國內渠道,將資源分散到各個(gè)區域,這樣的企業(yè)他的供應鏈優(yōu)勢和能力,以及效益都是非?捎^(guān)和明顯的。因此,如何實(shí)現我們供應鏈全球化的作用,以及如何建立能夠把握行業(yè)發(fā)展大局和行業(yè)發(fā)展宏觀(guān)作用的供應鏈體系值得我們深思。

第二方面在于化工物流領(lǐng)域區別于其他領(lǐng)域,目前都在討論化工物流供應鏈的發(fā)展以及一體化服務(wù)的能力,

但是實(shí)際上目前能夠真正做到供應鏈方式的不多,大多還處于合同物流的范圍內,但是通過(guò)供應鏈方式的案例已經(jīng)有接觸,比如在這次突發(fā)事件中提到的應急體系的建立,特色就是要體現出能夠滿(mǎn)足集中的爆發(fā)需求和前期的不確定性(有點(diǎn)類(lèi)似電商領(lǐng)域的提前貨品儲備和倉儲的云調配),提前不顯現,在關(guān)鍵時(shí)刻能夠做出響應。

第二點(diǎn),應急體系分大方面和小方面。大方面來(lái)講它是一個(gè)很專(zhuān)一很專(zhuān)業(yè)的領(lǐng)域,服務(wù)于政府部門(mén)、國內外大型機構。小方面來(lái)講,對于企業(yè)自身如何通過(guò)應急體系的建立在不確定因素下、小范圍突發(fā)情況下能夠需速恢復,這也是應急體系的一個(gè)重要要素。

那么,從供應鏈建設的角度來(lái)看,也來(lái)談幾點(diǎn)個(gè)人的看法,

一是在供應鏈建設之初,如何建立全球化資源調動(dòng)、全局化發(fā)展的把握,通過(guò)終端市場(chǎng)以及大市場(chǎng)環(huán)境的需求的調動(dòng)來(lái)實(shí)現供應鏈的策劃和布局,站在宏觀(guān)角度和高度上縱覽全局的變化和趨勢;

二是在供應鏈建設過(guò)程中,加入柔性化、應急化的要素,能夠有效應對并重新配置周邊可利用的資源,包括勞動(dòng)力資源、采購原材料及其他可為企業(yè)所利用的閑置資源,提高企業(yè)供應鏈建設的助力轉型、增強柔性化、及時(shí)響應調整的能力;

三是要重視和加強供應鏈上下游企業(yè)的協(xié)同和合作,建立聯(lián)盟關(guān)系,共同抵御風(fēng)險。在突發(fā)公共事件中,一旦出現鏈條中斷,企業(yè)能夠及時(shí)響應,通過(guò)各自的優(yōu)勢和強大的替代資源迅速恢復整個(gè)供應鏈的運行;

四是應加快供應鏈數字化智慧化的升級步伐,建立網(wǎng)狀結構的供應鏈體系,增加風(fēng)險平衡的機制和要素。

一個(gè)要形成技術(shù)和生產(chǎn)方式相結合的高質(zhì)量服務(wù)的智能化平臺,

第二個(gè)要通過(guò)數據化、智能化智慧化根據產(chǎn)業(yè)鏈的變化有效做出科學(xué)預判和決策,

第三個(gè)要逐步步向突發(fā)情況下或是滿(mǎn)足大負荷極重工作需求的自動(dòng)化設備而綜合形成的數字化的智慧供應鏈體系。

通過(guò)這樣的體系的建立,一是可以有效的推動(dòng)各產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同能力,解決目前產(chǎn)業(yè)鏈錯位的問(wèn)題,實(shí)現與高端制造業(yè)相匹配的智慧化的現代物流業(yè)。這一點(diǎn)在疫情影響下也有一些新的探討,中國物流業(yè)目前的發(fā)展基數比較大,包括企業(yè)、人員等等,在這種情況下,物流領(lǐng)域一旦出現突發(fā)事件很難及時(shí)作出集中調配和底層資源的作用,所以,我們也要考慮是否可以在某種程度上及某個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行充分的集中,便于在突發(fā)事件及需要鏈條協(xié)同的時(shí)候實(shí)現有效傳導。

二是可以進(jìn)一步的推動(dòng)資源的共享,要共享供應鏈上下游的各種資源,尤其是數據資源的共享,真正的實(shí)現協(xié)同。

三是可以提升行業(yè)的預判能力。通過(guò)預判企業(yè)可以對采購、經(jīng)營(yíng)、銷(xiāo)售及戰略調整、企業(yè)轉型前期提供解決方案,有效規避風(fēng)險,建立科學(xué)有效的彌補方案。

四是可以更好的完善應急水平。打破或解決目前應急機制孤立和不完善,形成依托產(chǎn)業(yè)鏈,建立高效有序、穩定可靠、響應敏捷、低成本高效率的應急與安全的這種保障體系。
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